Home Tags Posts tagged with "climatiques"
Tag:

climatiques

ACTUALITESCONSTRUCTION DURABLE

Alstom : objectifs du « Net Zero » seront atteints grâce au financement des infrastructures

par Redaction
Article par Redaction

A l’occasion de la COP28 qui s’est tenue à Dubaï du 30 novembre au 12 décembre 2023, Alstom, leader mondial des solutions de mobilité durable et verte, a participé à une étude approfondie soulignant le potentiel de l’expansion des infrastructures ferroviaires pour atténuer les changements climatiques.

Menée conjointement avec l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), l’Université de Birmingham et Roland Berger, l’étude présente des recommandations clés pour l’optimisation de coopération entre les gouvernements, les institutions financières internationales, la communauté mondiale et l’industrie ferroviaire afin de promouvoir l’investissement dans le rail et briser la corrélation entre la croissance économique et les émissions de CO2. Le rapport suggère que l’investissement dans la construction de 192 000 km d’infrastructures ferroviaires pourrait permettre d’éviter jusqu’à 1,8 Gt d’émissions de CO2 d’ici à 2050, tout en améliorant les réseaux de transport et l’accessibilité. Les défis restent cependant importants, notamment le financement, la durée de vie des projets ferroviaires et la difficulté de pour les bailleurs de fonds de quantifier et de monétiser les avantages. Un plan d’action coordonné est nécessaire pour résoudre ces problèmes.

L’étude démontre la puissance de la transformation des infrastructures ferroviaires en s’appuyant sur l’exemple du Sénégal. Dakar est la première ville d’Afrique centrale à s’être équipée d’un train régional, financé par de multiples institutions de développement, permettant à 36 millions de passagers de voyager, depuis 2021, de et vers la capitale. La seconde phase, actuellement en construction, stimulera davantage la croissance économique durable et l’inclusion, avec la création de près de 75 000 emplois. L’ensemble du projet permettra de réduire jusqu’à 340 000 tonnes de CO2 sur une durée de vie de 40 ans.

L’étude propose plusieurs mesures

  • L’octroi de subventions de la part des pays à hauts revenus afin d’aider au financement de la construction d’infrastructures ferroviaires
  • L’optimisation des méthodes d’évaluation utilisées par les institutions financières internationales afin de tenir compte des avantages environnementaux, économiques et sociaux à long terme des infrastructuresferroviaires
  • Il est également proposé d’améliorer la structure des projets ferroviaires afin de maximiser leur attractivité pour les investisseurs privés. Cette mesure pourrait stimuler la croissance économique dans la région
  • Il est recommandé de renforcer les capacités institutionnelles et les systèmes de gouvernance pour améliorer l’alignement technique et le progrès technologique de l’infrastructure ferroviaire. Cela permettrait de développer les connaissances, les compétences et les systèmes nécessaires pour planifier, mettre en œuvre, gérer et diriger efficacement des projets ferroviaires.

Ces mesures combinées pourraient aider à financer efficacement les projets ferroviaires tout en répondant aux objectifs environnementaux et de développement. 

Mehdi Sahel, Directeur général d’Alstom Maroc déclare que « Le Maroc entend ancrer sa trajectoire de résilience et bas carbone à l’horizon 2050 et souhaite faire de la décarbonation un levier de compétitivité ; Alstom se tient prêt à accompagner le Royaume dans sa vision de modernisation des infrastructures de transport et de l’industrie ferroviaire ». Il ajoute que « Le développement des sites industriels de Fès illustre parfaitement notre stratégie qui consiste à concevoir et à développer un écosystème ferroviaire localisé au Maroc. Les équipes Alstom se tiennent prêtes à accompagner le pays en proposant des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement pour améliorer la mobilité des citoyens et promouvoir le développement économique du pays ».

Alstom est un des leaders mondiaux dans les infrastructures de production et de transmission d’électricité, ainsi que dans celles du transport ferroviaire. Le Groupe sert de référence avec ses technologies innovantes et respectueuses de l’environnement. Alstom construit les trains les plus rapides au monde et les métros automatiques offrant la plus grande capacité. Alstom fournit des centrales intégrées clés en mains, des équipements et services associés pour l’ensemble des sources d’énergier dont hydro, nucléaire, gaz, charbon et êolien. Alstom propose une vaste gamme de solutions pour la transmission d’électricité, en particulier dans le domaine des réseaux « intelligents » (smart grids). Alstom emploie 93 000 personnes dans une centaine de pays, a réalisé un chiffre d’affaires de plus de 20 milliards d’euros et enregistré pourprés de 24 milliards d’euros de commandes en 2012/13.

Source : Communiqué de presse

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
ACTUALITES

Rabat: focus sur le rôle du transport durable face aux défis climatiques et la garantie du droit à l’énergie

par Redaction
Article par Redaction

Une rencontre autour du thème le « transport en commun urbain durable versus autosolisme » a été organisée, mardi à Rabat, à l’initiative de la Commission régionale des droits de l’homme (CRDH-RSK), avec pour objectifs de mettre en lumière le rôle du transport durable face aux défis climatiques et la garantie du droit à l’énergie.

Initiée en partenariat avec l’Agence marocaine de l’efficacité énergétique (AMEE) et la Société Rabat région mobilité (ex TRAMWAY), cette rencontre a été l’occasion de débattre des différentes questions relatives au droit à l’énergie et au transport urbain dans des villes durables, eu égard aux changements géostratégiques globaux et nationaux, y compris les changements climatiques et le besoin grandissant en énergie.

A cette occasion, la présidente de la CRDH-RSK, Houria Tazi Sadeq a souligné que cette rencontre représente une opportunité de débattre de la question du droit à l’énergie à travers la thématique du droit au transport, tout en considérant les différentes problématiques et enjeux à la lumière des changements climatiques au niveau national et international.

En vertu de ses missions de promotion, de protection et de suivi des politiques publiques, en y intégrant la question des droits de l’homme, la CRDH a engagé une réflexion, aux côtés de ses partenaires, autour d’un projet axé sur le droit à l’énergie selon une approche participative et collaborative, a-t-elle relevé.

Cette rencontre vise à soulever la question du transport autosolisme au Maroc et ses répercussions négatives sur l’environnement et le climat, a-t-elle ajouté, affirmant qu’une utilisation des transports publics urbains de haute qualité est de nature à garantir aux citoyens le droit à l’énergie au sein d’un milieu qui respecte leur dignité.

De son côté, le directeur général de l’AMEE, Saïd Mouline a fait savoir que cette rencontre entend parvenir à une réflexion collective autour des moyens à même de garantir une mobilité dans des conditions sûrs au sein des villes, grâce à des transports en commun respectueux de l’environnement et des horaires et avec une qualité élevée.

Par ailleurs, il a souligné que plusieurs pays réalisent des investissements importants en vue d’offrir des transports publics communs de bonne qualité, construire une infrastructure appropriée afin de faciliter la circulation des citoyens et les encourager à diminuer le recours aux véhicules particuliers et à les remplacer par des véhicules respectueux de l’environnement ou des bicyclettes pour réduire la pollution de l’environnement.

M. Mouline a mis l’accent sur le rôle central des citoyens dans la réduction des émissions de gaz, à travers leur comportement au volant et leur prise de conscience du danger du réchauffement climatique, soulignant que cette question nécessite la concertation des efforts de plusieurs parties prenantes afin d’offrir des moyens alternatifs qui garantissent un transport fluide et respectueux de l’environnement.

Dans ce sens, il a noté que le Maroc s’est engagé dans de nombreuses politiques et stratégies ambitieuses visant à consolider les fondements du développement durable, à encourager la transition énergétique et à soutenir les technologies propres, dans le cadre du renforcement de la contribution effective du Royaume dans les efforts internationaux dans ce domaine, conformément à ses engagements en la matière.

Pour sa part, la directrice générale de la Société Rabat Région Mobilité, Loubna Boutaleb a mis en avant l’importance de cette rencontre qui ambitionne d’ouvrir un débat sérieux et réaliste autour des défis posés par les transports publics urbains et leur rapport au droit à l’énergie, en permettant à tous les citoyens et citoyennes de bénéficier de moyens de transports respectant les normes internationales.

Le Royaume du Maroc a entrepris des efforts considérables pour promouvoir ce mode de transport, à travers le lancement de projets d’envergure visant à adapter les infrastructures aux exigences et normes internationales, a-t-elle précisé.

Cette rencontre vise à mettre en lumière les effets négatifs de l’ »autosolisme » au milieu urbain, en termes de réchauffement climatique et de pollution de l’environnement, ainsi qu’à réfléchir à la mise en œuvre d’une politique efficace qui garantit des transports en commun de bonne qualité comme alternative progressive à l’ »autosolisme ».

Source : La MAP

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
ACTUALITESCONSTRUCTION DURABLE

Comment réaménager les villes mondiales en partant de la rue ? L’exemple de Fort Street à Auckland

par Redaction
Article par Redaction

Depuis plusieurs années déjà, de nombreux travaux sur la redéfinition des rues voient le jour face aux crises climatiques et environnementales. C’est le cas du guide Global Street Design, réalisé en 2016 par la Global Designing Cities Initiative, qui propose une nouvelle conception de la ville.

Cet article s’inscrit dans le cadre du projet La Rue Commune, qui travaille à la production d’un guide pour mieux accompagner citoyens et acteurs de l’aménagement des rues ordinaires en France.

La « rue », de quoi parle-t-on ?

En 2050, près de 3⁄4 de la population globale sur terre résidera en ville. Les espaces urbains devront donc être en mesure de subvenir aux besoins de ces habitants et de leur assurer une bonne qualité de vie, tout en répondant aux impératifs de la transition écologique. Pour le projet La Rue Commune, la rue, et notamment la rue intermédiaire qui n’est ni un grand axe de circulation, ni une ruelle, apparaît comme un levier essentiel pour transformer les villes. En effet, l’aménagement de ces rues a un impact indéniable sur la qualité de vie, la santé des citadins, la protection de l’environnement ou encore les services proposés en ville. 

Dans une interview donnée dans le cadre de La Rue Commune, Cécile Diguet, directrice du département Urbanisme, Aménagement et Territoires de l’Institut Paris Région, pose la définition suivante : « la rue se compose d’une multiplicité d’usages. Bien souvent, les projets de rue ne prennent en compte que les habitants, les riverains. Or, la rue comprend de nombreux autres usagers : les commerçants, les personnes qui développent des activités diverses en rez-de-chaussée, les flâneuses, les personnes en situation de marginalité, etc. […] En plus de cette diversité des usages, la rue articule plusieurs types d’espaces : la chaussée, les trottoirs, les rez-de-chaussée, les façades des bâtiments, les sous-sols, etc. »

Une définition partagée par le guide Global Street Design, qui définit les rues comme des « espaces multidimensionnels composés de nombreuses surfaces et structures. » Déplorant que les rues soient aujourd’hui encore trop souvent considérées comme des surfaces en deux dimensions, dont la fonction principale est la circulation automobile, le guide recommande au contraire de développer des approches qui intègrent tous ces éléments à la fois. « Les rues forment le plus grand réseau continu d’espaces publics des villes. Il y a un vrai défi à repenser la conception de nos rues » témoigne Fabrizio Prati, Directeur de la conception de la Global Designing Cities Initiative. « Jusqu’ici, nous les aménagions uniquement pour répondre à des enjeux de transport et de mobilité. Or, les rues sont bien plus que cet enjeu. Elles peuvent nous aider à être plus résilients, à lutter contre le changement climatique, à prendre en main les enjeux de santé publique comme la sécurité routière, la pollution de l’air ou encore les maladies chroniques, à proposer des espaces pour s’asseoir, se reposer, se détendre, jouer, faire du sport, effectuer des achats, etc. »

Dans cette même interview, Sylvain Grisot, urbaniste et fondateur de Dixit, insiste de son côté sur les opportunités d’échanges et de dialogue qu’offrent la rue : « la rue fait partie d’un réseau connecté, elle s’inscrit dans un territoire plus grand […]. La rue est un espace stratégique pour entretenir une conversation qui concerne l’ensemble des espaces urbains : comment se partager la rue, quelle place pour les différents usagers, quels sont les objets urbains présents, etc. ? »

Tout l’objectif de La Rue Commune est de rendre les villes plus durables et plus désirables en transformant les rues ordinaires en « rues communes ». Ce changement de paradigme doit permettre de mieux prendre en compte les usages et besoins de chacun, les attentes sur la qualité de vie, ainsi que les enjeux liés au réchauffement climatique ou encore à l’érosion de la biodiversité.

Comment transformer les rues ? L’exemple de la rue Fort, à Auckland (Nouvelle-Zélande)

À vocation résidentielle et commerciale, la rue Fort comprenait à l’origine une voie de circulation centrale, bordée de chaque côté par des places de stationnement, ainsi que des trottoirs. Cependant, la ville a souhaité réaménager cet espace afin de mieux l’intégrer dans le réseau de rue aux alentours, de valoriser le déplacement piéton, de renforcer les activités commerciales et de garantir une bonne qualité de vie à tous les usagers.

 Crédits photo : Global Street Design Guide – Global Designing Cities Initiative
 

Repenser la hiérarchie des usages

Le guide Global Street Design conseille de partir de la mobilité pour repenser les villes. Cela permet de poser la question des usages, qui dépasse le simple enjeu de la mobilité. Le document propose ainsi de changer la hiérarchie des routes, pour en finir avec le tout automobile : les piétons doivent être prioritaires, puis les vélos et les transports en commun, ensuite viennent les véhicules de déplacement professionnels et enfin les véhicules individuels motorisés (voir schéma ci-dessous). Le guide insiste également sur l’importance d’instaurer de la multimodalité dans les rues quand cela est possible, afin de fluidifier les déplacements, d’augmenter les capacités de circulation en nombre de personnes et de répondre aux différents besoins des usagers de la rue. « Parfois, il n’est pas possible d’avoir tous les usages dans une même rue, précise Fabrizio Prati, il faut faire des choix. » 

Dans le cas de la rue Fort, les piétons sont à présent prioritaires sur tout l’espace. La ville a enlevé toutes les démarcations existantes entre ces derniers et les véhicules (comme les délimitations des trottoirs) ainsi que les places de parking. Les voitures et autres véhicules peuvent encore circuler, mais sur un espace beaucoup moins important et partagé avec les autres usagers. De plus, leur présence est limitée dans le temps : Auckland a mis en place des temps de chargement restreints. Du mobilier (bancs, terrasses, etc.), des équipements de protection contre le soleil et de la végétation ont également été ajoutés pour répondre aux besoins des usagers, pour inciter les piétons à s’approprier la rue et pour la rendre plus résiliente. 

L’opération est un véritable succès ! Grâce à cet aménagement, le volume de voitures a diminué de 25% tandis que celui des piétons a plus que doublé (+54%). Ces derniers déclarent d’ailleurs se sentir plus en sécurité. La transformation de la rue a également eu un impact positif pour les commerçants et les espaces d’activité : les dépenses des consommateurs y ont augmenté de 47%.


Mettre tous les acteurs autour de la table

La participation au projet des différents acteurs concernés est un des trois facteurs de succès identifiés lors du bilan du projet, aux côtés du management et de l’évaluation de l’opération, et le test de différents aménagements. Dans ce cas, le projet a réuni des acteurs publics, privés, des associations locales, des concepteurs et des ingénieurs. 

Fabrizio Prati insiste sur l’importance de cette co-construction. Selon lui, les projets d’aménagements font face à deux obstacles principaux aujourd’hui :

  • Un défi technique, lié aux habitudes des aménageurs. « Nous devons changer les façons de faire des concepteurs (ingénieurs, urbanistes, etc.). Cela passe par de la sensibilisation. Nous devons permettre aux élus et aux professionnels du secteur de prendre conscience des enjeux des rues. »
  • Un défi d’inclusion. « Il est important d’impliquer tous les usagers dans la démarche, d’aller demander aux personnes quels sont leurs besoins, comment ils se sentent dans telle ou telle rue. Or, aujourd’hui encore, l’approche des professionnels de l’aménagement est très descendante. L’urbanisme tactique [*] peut être un bon outil pour débloquer les choses. »

Cette approche des usages et de la co-construction est partagée par La Rue Commune, qui insiste particulièrement sur les enjeux d’inclusivité et d’accessibilité à travers la notion de « commun ». Ce concept défend en effet un nouveau mode de gouvernance des rues, qui propose une gestion de tous par tous, dans lequel chaque usager peut s’impliquer à son niveau et ainsi se réapproprier la ville.

Article publié sur Construction21 France
consulter la source

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
ACTUALITESCONSTRUCTION DURABLEENVIRONNEMENT

Prendre en compte les espèces du bâti dans la construction neuve

par Redaction
Article par Redaction

La réglementation énergétique et environnementale des bâtiments neufs, dite RE2020, vise à répondre aux enjeux énergétiques et climatiques. Il est toutefois essentiel de prendre également en compte l’effondrement de la biodiversité dénoncé par le dernier rapport de l’IPBES. Les espèces qui s’abritent et se reproduisent dans le bâti comme les oiseaux, les chauves-souris, quelques reptiles et insectes doivent être préservées et leur accueil peut être favorisé au sein des nouvelles constructions.

Certains animaux dits anthropophiles ont évolué avec les êtres-humains. Qu’il s’agisse d’oiseaux (Ex : Moineau domestique, Hirondelle rustique), de chauve-souris (Ex : Pipistrelle commune, Sérotine commune), de reptiles (Lézard des murailles, Tarente de Maurétanie) ou d’insectes (Ex : Paon du jour), ces espèces nichent, se reproduisent ou s’abritent dans nos constructions. Cela peut être dans les anfractuosités des murs (Ex : fissures, joints non bouchés), dans les cavités (Ex : trous de boulins, coffre de volet sous les tuiles) mais aussi dans les combles, greniers et caves lorsqu’un accès existe. En France, les martinets noirs se reproduisent aujourd’hui presque exclusivement dans le bâti.

La préservation de ces espèces est donc tributaire du maintien de cet habitat particulier. Or, les cavités propices disparaissent progressivement. En cause : les opérations de rénovation et l’isolation thermique par l’extérieur (venant obstruer les cavités) ainsi que la destruction de constructions anciennes pour laisser place à de nouveaux bâtiments plus performants d’un point de vue énergétique mais lisses et donc peu accueillants pour la faune sauvage.

Moineau domestique occupant une cavité du bâti

Les espèces du bâti en danger

De nombreuses espèces sont ainsi en déclin en milieu urbain. Le Suivi Temporel des Oiseaux Communs a analysé les variations de l’abondance relative de certains oiseaux sur une période de 30 ans. Les espèces inféodées aux milieux bâtis ont subi une diminution moyenne de 28% entre 1989 et 2019 ; elle est de 46% pour le Martinet noir. Le Moineau domestique est également impacté, notamment en Ile-de-France où 73% de ces oiseaux parisiens auraient disparu entre 2003 et 2016, d’après une étude réalisée par la LPO et le Muséum national d’Histoire naturelle. Les principales raisons sont la disparition des sites propices à la nidification, dont les cavités, mais aussi le manque de ressources alimentaires, en particulier les insectes. Le constat est identique pour les chauves-souris, comme l’a mis en évidence le programme Vigie-Chiro (CESCO, MNHN) : 4 des 6 espèces étudiées sont en déclin, telle la Sérotine commune dont l’abondance relative a baissé de 30% entre 2006 et 2019.

Suivi des oiseaux communs 1989-2019 (OFB, Vigie Nature, MNHN, LPO)

Nombre de ces espèces du bâti sont pourtant protégées, ainsi que leurs habitats, par la Loi du 10 juillet 1976 relative à la protection de la nature et le Code de l’environnement (articles L 411-1 et suivants). Toute destruction de nid, y compris par l’obstruction de cavités, est donc un délit. Pourtant, ces espèces ne sont souvent pas prises en compte lors d’opération de rénovation. Il est indispensable de faire réaliser un diagnostic préalable à la réalisation de travaux afin d’identifier la présence éventuelle d’espèces protégées. Les nouvelles constructions pourront ainsi être conçues de manière à favoriser l’installation de la faune sauvage, par exemple avec des gîtes artificiels adaptés.

Quels aménagements ?

L’intégration de gîtes et de nichoirs dans le bâti est plus simple lorsqu’elle est réfléchie en amont du projet. Un diagnostic des espèces présentes à proximité permet de cibler les gîtes adaptés et de les disposer à la hauteur adéquate (Ex: minimum 3 mètres du sol pour les passereaux ou les chauves-souris, plus de 5 mètres pour les martinets). Une orientation sud-est est en général recommandée pour que le trou d’envol soit abrité des vents dominants. Seuls les gîtes à chauves-souris et à reptiles sont à placer vers le sud.

Il est possible de poser gîtes et nichoirs en excroissance (dans un but esthétique par exemple), de les inclure directement dans le coffrage et les murs en parpaing ou dans l’isolation thermique extérieure. Si cela est souhaité, seul le trou d’envol peut être visible.

Les gîtes et nichoirs peuvent être en bois ou en béton. Moins lourd et plus écologique, le béton de bois (mélange de ciment et de sciure) présente de nombreux avantages dont celui d’éviter la condensation à l’intérieur du nid en permettant les échanges gazeux. Ce matériau est également imperméable à l’eau, thermoactif, imputrescible et robuste, avec une durée de vie supérieure à 30 ans. Les nichoirs en béton de bois s’intègrent harmonieusement dans le bâti et peuvent être peints ou enduits comme le mur sur lequel ils sont posés.

Eviter les ponts thermiques

Source : Guide Biodiversité et bâti, CAUE Isère, LPO

L’inclusion dans le coffrage d’une réserve en vue de la pose d’un nichoir intégré est susceptible de provoquer localement un point froid, qui peut être évité. Une réserve plus grande dans le coffrage permet d’intercaler un isolant thermique entre le béton et le nichoir, évitant le pont thermique. Si l’isolation se fait par l’extérieur, le nichoir peut être complètement intégré dans le mur avec un conduit de la même longueur que l’épaisseur de l’isolant menant à l’intérieur du nichoir. Il est possible également d’insérer un isolant à l’arrière du nichoir lorsque celui-ci est totalement intégré dans l’isolation. Cela implique de travailler sur la profondeur du nichoir, tout en respectant le volume nécessaire spécifique à l’espèce.

Retours d’expérience

Nichoirs avant réalisation de l’isolation par l’extérieur d’un bâtiment du quartier Montéty à Toulon
©Katherine Dubourg, LPO PACA

Toulon : Aux côtés de la LPO PACA, la ville de Toulon s’investit dans la préservation des martinets, très présents en centre-ville. Plusieurs bâtiments neufs, dont ceux des quartiers de Chalucet et de Montéty, comportent des nichoirs intégrés. Réalisé en 2020, le bâtiment Allègre du Conseil Départemental du Var en compte 20. Ils ont été coulés dans le béton et comprennent des conduits d’accès au travers de l’isolation extérieure. Les différents éléments ont été réalisés par la start-up Nat’Harmonie. Dans le quartier de Montéty, les nichoirs ont été en partie pris dans le béton et dans l’isolation extérieure. Toulon figure parmi les lauréats du concours Capitale française de la Biodiversité 2018, pour la protection des nids de martinets dans le bâti. Le label Bâtiments Durables Méditerranéens (BDM) a également été décerné à certaines de ces constructions.

Nichoirs en béton de bois avant d’être intégrés dans le bâtiment Allègre de l’écoquartier Chalucet, à Toulon
©Katherine Dubourg, LPO PACA 

La présence des nichoirs est très discrète dans le bâtiment Allègre de l’écoquartier Chalucet, à Toulon.
©Katherine Dubourg, LPO PACA 

Mignaloux-Beauvoir : Dans cette commune de la Vienne, l’équipe municipale, les entreprises et la LPO Poitou-Charentes ont collaboré pour réaliser un bâtiment-nichoir : l’espace jeune de la commune. La plupart des cavités aménagées sont discrètes car moulées dans les murs de béton et cachées derrière le bardage ou dans le toit du bâtiment. Les autres nichoirs sont volontairement visibles. Ces aménagements peuvent accueillir de nombreuses espèces comme les mésanges, les moineaux, les rougequeues noirs, les martinets noirs ou les chauves-souris. Un suivi du taux d’occupationdes nichoirs a été réalisé jusqu’en 2012. Les nichoirs sous bardage et à Martinets noir étaient utilisés respectivement à 80% et à 100% (à 50% pour la nidification).

Installation de gabarit de réserve, Mignaloux Beauvoir
©Thierry Dubois, LPO Poitou-Charentes

Trou d’envol des nichoirs dans le bardage bois, Mignaloux Beauvoir
©Thierry Dubois, LPO Poitou-Charentes

Le verre, un danger à neutraliser

De par ses caractéristiques (transparence, réflexion, …), le verre offre un avantage thermique et visuel et permet de limiter la consommation d’éclairage artificiel, ce qui en fait un matériau incontournable pour la rénovation et la construction neuve. Les bâtiments récents comportent souvent de grandes surfaces vitrées potentiellement dangereuses pour l’avifaune car la transparence et la réflexion d’éléments de nature sont responsables de collisions souvent mortelles. Il serait regrettable d’intégrer des nichoirs au bâtiment sans prendre en compte ces risques, d’autant plus qu’il existe des solutions afin que ces surfaces soient identifiables par les oiseaux. Les vitres peuvent être sérigraphiées, nervurées ou cannelées. Les motifs doivent être espacés d’une paume de main au maximum. Le degré de réflexion du verre doit être inférieur à 15%. Des producteurs se sont spécialisés dans la réalisation de verres réduisant le risque de collisions comme Glas Trösch (produits SILVERSTAR BIRDprotect), Pilkington (verre Pilkington AviSafe™), ou Saint Gobain (verre PICTUREit, serigraphié). Certains de ces verres peuvent être combinés avec des revêtements d’isolation thermique ou de protection solaire.

Rougegorge mort après collision avec une vitre, source : Guide Biodiversité et bâti, CAUE Isère, LPO

Il est aujourd’hui crucial de prendre en compte les espèces du bâti afin d’enrayer leur déclin progressif. L’ensemble des acteurs de l’aménagement urbain ont un rôle à jouer. Des solutions existent pour conserver et créer des habitats favorables à la faune sauvage sans nuire à la performance énergétique de nos bâtiments. La RE2020 sera accompagnée d’un label d’Etat dont les objectifs sont de valoriser les bâtiments qui prendront de l’avance sur les étapes de la réglementation ainsi que la capacité des concepteurs à innover, notamment sur des thématiques non abordées comme la biodiversité. Des indicateurs permettront ainsi d’évaluer la contribution des acteurs de l’aménagement urbain à la préservation mais aussi à l’enrichissement de la biodiversité.

Le programme « Nature en ville » de la LPO existe depuis 10 ans. En favorisant les échanges avec une grande diversité de professionnels de l’aménagement urbain, il a permis de construire une expertise face aux défis du développement urbain durable et de développer des réponses très concrètes pour protéger les espèces du bâti.

Article publié sur Construction21 France
consulter la source

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
BREVESENVIRONNEMENT

Weninar : Rénovation durable du bâti ancien

par Redaction
Article par Redaction

Programme :

Les objectifs climatiques à l’horizon 2030 et les nouvelles réglementations qui en découlent imposent une rénovation énergétique de nos bâtiments de grande ampleur. 

L’enjeu est de taille à Bruxelles, étant donné la vétusté du parc immobilier et sa valeur patrimoniale.

  • Comment rénover le bâti ancien et améliorer le confort intérieur, tout en préservant ses qualités architecturales ?
  • Outre l’isolation de l’enveloppe, sur quels autres postes agir ? A hauteur de quel investissement ? 
  • Jusqu’où conserver, réemployer des matériaux ? A quel prix et comment ?
  • Comment la stratégie de l’alliance Renolution prend-elle en compte le bâti ancien à Bruxelles ?

Ce séminaire sera l’occasion de répondre à ces questions ainsi qu’à d’autres, en partageant outils, aides, solutions techniques et success stories. 

Participation :

Exceptionnellement, étant donné la crise sanitaire, ce séminaire est gratuit (mais l’inscription reste obligatoire).

Inscription :

Les données que vous nous transmettez servent uniquement à traiter votre demande. Pour plus d’informations, voyez notre politique de protection des données.

Contact :

Info :

Article publié sur Construction21 France
consulter la source

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
ARCHITECTUREENVIRONNEMENT

Penser aux architectures électriques innovantes pour la transition énergétiques : les réseaux intérieurs dans les bâtiments et les réseaux fermés de distribution

par Redaction
Article par Redaction

Une partie de la réponse aux enjeux énergétiques et climatiques se trouve dans la décentralisation des solutions techniques, notamment dans le partage des énergies à l’échelle locale, à l’échelon du bâtiment et/ou du quartier. 

Deux architectures électriques, relativement méconnues, peuvent répondre dans certains cas et sous certaines conditions à ces enjeux. Ce sont les réseaux fermés de distribution et les réseaux intérieurs dans les bâtiments. Ces deux types de réseaux sont des raccordements indirects au réseau public de distribution, les consommateurs en aval étant distribués par un réseau non exploité par ENEDIS et hors régime de concession. Ils permettent une mutualisation des besoins de production et de consommation, un gain de surface constructible sur site, et réduisent, à l’échelle globale, le gaspillage des ressources grâce à un moindre dimensionnement des réseaux publics de distribution. 

Ils peuvent être une des solutions techniques pour satisfaire aux exigences de sobriété énergétique portées par la RE 2020 et le décret éco-énergie tertiaire, dès lors que ces derniers préconisent le recours à la production photovoltaïque sur site, maximisant les montages technico-économico-juridiques en autoconsommation individuelle et collective réduisant conséquemment le coût du lot « courant fort », dans les éco-quartiers nouveaux et  en cas de rénovation. 

À partir de quelques exemples généralisables argumentés ci-après, il est possible de montrer l’intérêt sur toute la chaîne de valeur immobilière en incluant la construction, l’exploitation voir les valeurs locative et vénale de ces solutions techniques décentralisées. 

Les réseaux intérieurs dans les bâtiments

Le dernier né de la typologie des réseaux électriques possibles de distribution a été consacré par la loi dite «Hulot» de 2017 et son décret d’application n° 2018-402 du 29 mai 2018. 

Un réseau intérieur concerne des installations intérieures à des immeubles à usage principal de bureaux qui appartiennent à un propriétaire unique, c’est à dire, les immeubles [1] dont au moins 90 % de la surface hors œuvre (SHON) nette est consacrée aux sous-destinations « locaux et bureaux accueillant du public des administrations publiques et assimilés » et « bureau » [2]. La latitude offerte par cette définition permet d’envisager la desserte de locaux de type commerciaux, dès lors que la SHON occupée est inférieure à 10 %. 

Les réseaux intérieurs dans les bâtiments existent depuis bien longtemps dans les immeubles de bureaux principalement, généralement sans sous-comptages, et le coût d’énergie est refacturé dans les charges au tantième des surfaces locatives. Lorsque le réseau intérieur est déclaré, la solution de raccordement doit respecter le principe du libre choix du fournisseur par le consommateur, ne pas faire obstacle au droit de participation au mécanisme d’effacement  de consommation, ne pas porter atteinte au droit pour un producteur d’une installation en aval de bénéficier de l’obligation d’achat, des garanties d’origine ou du complément de rémunération. 

Afin de respecter ces conditions, les réseaux intérieurs obligent l’installation d’un dispositif de décompte de la production et de la consommation par le gestionnaire du réseau public, prestation acquittée par le titulaire du point de livraison suivant le tarif fixé unilatéralement par le gestionnaire. Côté titulaire du point de livraison, ce dernier est soumis à une obligation d’informer les utilisateurs du réseau des informations sur les frais d’acheminement dont il s’acquitte au titre de ce point de livraison en lien avec les consommations desdits utilisateurs. Le cadre juridique manque de précision sur ce dernier élément. Le titulaire du réseau n’étant pas nécessairement fournisseur d’électricité, il ne procède pas à une activité d’achat pour revente d’électricité. La liberté contractuelle semble donc primer à la fois pour le coût de l’électricité autoconsommée (une installation de production et une installation de consommation en aval d’un réseau intérieur), et pour l’intégration des frais liés à la prestation de décompte. Enfin, dernière spécificité, le réseau intérieur n’étant pas un réseau public de distribution, l’électricité qui y transite n’est pas assujettie aux taxes afférentes. L’ensemble de ces dispositions offrent donc un cadre susceptible de dynamiser les opérations d’autoconsommations individuelles et collectives au sein d’un bâtiment. 

Un exemple type de l’utilisation innovante de ce type de réseau avec autoconsommation : étude comparative 

Le cas typique est celui d’un immeuble de bureaux avec plusieurs locataires différents dont un commerce en rez-de-chaussée avec le respect d’au moins 90% de surface SHON en bureaux, (noter qu’il peut y avoir plusieurs commerces, un RIE, etc) ; avec  deux postes, un poste de distribution publique et un poste privé HTA pour les services généraux :



Dans ce premier cas, il y a alors : 

  • 2 locaux de poste à créer (génie civil supplémentaire) souvent en rez de chaussée.
  • Perte de surface commerciale en RDC, environ 20 m² et en étage (1m²/étage) si colonne montante. Ou plus généralement, perte de surface noble en valeur vénale et locative.
  • Servitudes d’accès sur l’installation en concession et sur le local transformateur.
  • Coût d’énergie plus élevé (TURPE BT et TCFE)
  • Surcoût d’investissement de 80 k€ HT
  • Une surpuissance installée qui ne servira jamais
  • En analyse ACV, deux fois plus de poids carbone dans la construction pour le lot courant fort, sans aucune justification technique.
  • Peu adaptée à la flexibilité locative (si 1 ou peu de locataires, obligation de souscrire plusieurs TURPE).
  • Pour ENEDIS, un CAPEX supplémentaire avec une réfaction qui ne comblera pas le surcoût

Dans la version autoconsommation avec production photovoltaïque, on peut imaginer diverses solutions, toutes impliquant que le producteur aval ne soit pas considéré comme un fournisseur d’électricité. On est quasiment dans le cadre d’une autoconsommation individuelle, avec la nécessité, d’un point de vue juridique, de s’assurer que la vente relève d’un service et non de la fourniture d’électricité. C’est pour satisfaire cette obligation qu’il convient de vérifier en amont la faisabilité juridique des solutions technico-économiques. 




L’hébergeur est le titulaire du point de raccordement unique au réseau ENEDIS. L’hébergé est représenté par les locaux loués.

  • Gain de surface, environ 20 m² en RDC (récupérable en commerce RDC), car un seul local transformateur au lieu de deux (si en amont, étude avec l’architecte)
  • Obtention d’un gain de surface noble vénale et locative.
  • Gain sur le TURPE, entre 15 et 20 €/MWh selon la puissance.
  • Gain sur les TCFE, jusqu’à 9,6 €/MWh
  • Perte de TCFE pour les AODE et perte de TURPE BT pour ENEDIS.
  • Très bonne flexibilité locative.
  • Meilleure analyse ACV sur le lot courant fort.
  • Pour un commerce en rez de chaussée 2% de gain sur le CA*/m² pour un 1000 m² mais 4% sur un 500 m² – (*) hypothèse d’un CA de 10k€/m²

Dans le cas montré ci-dessus, chaque locataire doit pouvoir choisir son fournisseur de complément si-besoin, ce qui implique la mise en place de sous-comptage. Pour le producteur en aval, il peut choisir une solution sans sous-comptage avec une répartition au tantième des surfaces locatives, généralement lorsque les locataires sont des PME, TPE, la facture électrique étant incluse dans les charges et non en kWh ; ou une autre avec un fournisseur mandaté par le property manager ou l’asset manager qui réparti l’énergie et la facture via des sous-comptages ou encore envisager une clef de répartition conventionnelle entre chaque locataire – charge au producteur de s’assurer de l’effectivité du dispositif. Le modèle est donc relativement proche de celui d’une opération d’autoconsommation, mais hors du réseau public de distribution et des obligations réglementaires liées à la gouvernance, notamment la question de la détermination de la personne morale organisatrice. 

A noter que cette architecture électrique de réseau intérieur est très bien adaptée pour le raccordement des bornes de recharges (IRVE) dans les bâtiments de bureaux existants d’autant plus que la majeure partie des puissances installées sont surdimensionnées, voir le graphique suivant :


L’installation de bornes de recharges peut être facilement intégrée sur le réseau intérieur du bâtiment sans passer par un renforcement du réseau public.

Les réseaux fermés

Comme les réseaux intérieurs, les réseaux fermés existent depuis longtemps. Ils sont au nombre d’environ 600 actuellement sur le territoire national et alimentent surtout des zones portuaires, aéroportuaires, industrielles, commerciales, universitaires, hospitalières voire alimentaires (MIN de RUNGIS). 

L’existence des réseaux fermés est consacrée par l’ordonnance de 2016 [3]. Un réseau fermé est un réseau de distribution qui alimente un  site géographiquement limité, dans lequel se situe un ou plusieurs consommateurs non résidentiels (industrie, commerce, partage de services etc. Il doit satisfaire une des deux conditions suivantes : « l’intégration dans ce réseau des opérations ou du processus de production des utilisateurs est justifiée par des raisons spécifiques ayant trait à leur technique ou à leur sécurité » ; « ce réseau distribue de l’électricité essentiellement au propriétaire ou au gestionnaire de réseau ou à des entreprises qui leur sont liées au sens de l’article L. 233-3 du code de commerce ».

Si en France la situation reste incertaine, la possibilité de raccorder indirectement aussi bien des unités de production que des unités de consommation, sans qu’il n’y ait une identité d’acteur au sein de cette boucle est validée par la Cour de Justice de l’Union européenne depuis 2018 (CJUE, 28 nov.  2018, Solvay Chimica). 

Le comptage est placé sous la responsabilité du gestionnaire, sauf lorsque les utilisateurs  interviennent sur les marchés ou participent à des mécanismes qui nécessitent une contractualisation avec les gestionnaires des réseaux publics. Dès lors, sont expressément garantis : les droits d’accès des tiers au réseau, de participer aux mécanismes d’ajustement, de réservation de puissance, et d’effacements de consommation. 

La détention et la gestion d’un tel réseau est soumise à autorisation, et d’ailleurs les réseaux déjà existants devront procéder à leur régularisation dans les six mois suivant la publication d’un décret qui se fait toujours attendre. L’utilisation du réseau donne lieu au paiement de redevances, dont le tarif, propre à chaque réseau, sera fixé par la CRE. 

Propriétaire et  gestionnaire peuvent être la même personne, publique ou privée. Une réelle attention devra être portée au contrat liant le gestionnaire et le propriétaire, particulièrement si ce dernier est une AOD, notamment sur les questions de responsabilité. De plus, il n’est pas acquis que les biens du RFD puissent bénéficier de la qualification de bien de retour, dès lors que ce réseau ne relève pas du droit des concessions du service public de la distribution d’électricité. 

Les utilisateurs, personnes morales ou physiques, sont ceux dont les installations soutirent ou injectent de l’électricité directement sur ce réseau. Ne sont pas concernés les clients résidentiels, sauf s’ils sont employés par le propriétaire du réseau (ou similaire), et résidant dans la zone du réseau ». Cela aurait pu freiner l’usage des réseaux fermés dans les éco-quartiers, mais des solutions technico-juridiques existent là aussi. 

Toutefois, des réalisations innovantes passent outre cette restriction

Ainsi, la notion de site de services partagés, comme élément de la définition des activités pouvant bénéficier d’un réseau fermé, est intéressante, car elle permet, dans un éco-quartier notamment, de mutualiser les énergies de production au travers d’un réseau électrique mono-utilisateur.

Un exemple récent est celui du projet « cœur de quartier à Nanterre » où la distribution électrique des pompes à chaleur est assurée par un réseau fermé. Ainsi, le réseau fermé est utilisé pour les besoins des pompes à chaleur détenues par Dalkia et satisfaisant alors les besoins des pompes à chaleur au titre des services partagés. 

Ces pompes à chaleur alimentent, en pied d’immeuble, les différents bâtiments de l’éco-quartier selon le schéma suivant :

Le réseau fermé est installé en partie privative et n’est pas sous des voies publiques en concession.

Ces réseaux soutiendront le développement de l’autoconsommation collective. Une question demeure, celle de la possibilité pour les futures communautés d’énergie d’utiliser un tel réseau pour leurs propres besoins – notamment pour alimenter des installations de production d’énergie thermique, dès lors qu’elles ne peuvent ni détenir ou exploiter un réseau de distribution d’électricité… 

Ces nouveaux réseaux montrent la voie pour un mode de distribution de mutualisation des besoins en évitant un renforcement coûteux du réseau public de distribution.

Article publié sur Construction21 France
consulter la source

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail
CONCOURS ET DISTINCTIONS

Concours post covid-19 : 2ème prix quartier immunisant et autonome

par Redaction
Article par Redaction

Le projet proposé s’appuie non seulement sur les leçons tirées de la pandémie mais tient également compte de l’ensemble des défis de notre époque qu’ils soient urbains, climatiques, économiques, sociaux, énergétiques… Parce qu’un modèle urbain n’est crédible et durable que s’il s’inscrit dans un cadre global en apportant des réponses véritables aux enjeux auxquels fait face notre société, le projet se construit autour de ces questions essentielles : De quoi avons-nous besoin ? Qu’est ce qui menace notre survie ? Quel est l’avenir de notre planète ? Sommes-nous suffisamment préparés à faire face à tout type de crise aussi bien climatique, sanitaire, économique, environnementale et énergétique, qui menacerait notre existence ?

Il s’agit de repenser un nouveau modèle de vie à l’échelle du territoire, de la ville, du quartier et de l’habitat à travers l’association d’une vision sanitaire à l’urbanisation.

Dans cet élan le projet se traduit comme une sphère résiliente bio-diversifiée qui prend en compte les éléments naturels comme vecteur de développement durable. Une sphère qui propose de nouvelles réorganisations fonctionnelles, urbaines, architecturales et volumétriques, dans laquelle la nature et ses espèces jouent un rôle stratégique de maintien de l’équilibre de l’écosystème en général.

Au sein de cette sphère urbaine, il est proposé une nouvelle mixité plus riche en espèces animales et végétales, chacune d’elles ayant droit à un chez soi qui prend en compte la présence de l’espèce avoisinante. L’idée principale est de créer une cohabitation pacifique mais riche. Le rapport entre l’humain et son espace immédiat est au centre de toutes les attentions, ainsi le projet traite les besoins de l’Homme sur plusieurs échelles : le côté urbain, les espaces partagés et les espaces privés.

La conception urbaine s’est déclinée autour de lignes directives permettant l’élaboration d’un quartier autosuffisant et autonome afin de pouvoir se déconnecter du reste de la ville en cas de force majeure (crise sanitaire). La structure écologique ainsi que la sphère bio-diversifiée sont essentiels pour la mise en place du quartier. Associés à ces éléments, les divers équipements mis en place et la modularité de l’habitat vont permettre d’affronter plus sereinement les éventuelles crises à venir.

À propos des lauréats

Aya Zaitouni , Architecte

Aya Zaitouni Après l’obtention de son diplôme d’architecte de l’ENA de Rabat, Aya Zaitouni intègre l’agence urbaine de Casablanca.Durant ses années d’études, elle effectue plusieurs stages et participe à des concours qui lui permettent de mettre en pratique ses connaissances et aussi d’acquérir une expérience professionnelle. En 2017 , elle participe à l’étude in-situ pour la réhabilitation, construction et/ou modernisation des souks de la région de Nador et Driouch, avec le groupement d’architectes Abderrazak ES-Sdiqui et Naima El Haouzali. Elle prend part également a l’étude in-situ de la traversée de la ville de Had Soualem (province de Berrechid), ainsi que la traversée de Cherrat Bouznika au niveau de la route côtière (province de Benslimane) .

Jihane Khebouiz , Architecte

Jihane Khebouiz obtient son diplôme d’architecte DENA avec mention très honorable de l’ENA de Rabat en 2018. Durant ces six années, elle a eu la chance d’effectuer plusieurs stages, tant ouvriers ou elle apprend à faire les suivis de chantier, qu’en agence à Tétouan et à Rabat où elle apprend à travailler en équipe et à forger une forte personnalité d’architecte, et à alimenter son amour pour le domaine de l’architecture. Elle effectue également deux stages administratifs, le premier à l’agence urbaine de Tétouan et un deuxième à la préfecture de Tétouan au sein de la division d’urbanisme et environnement.

Source : A+E Architecture et environnement au Maroc collector volume 2

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestEmail